Le manuel de CPS 1.6.4 en anglais est disponible en page « dernière version/Latest version ».
CPS 1.6.4 user manual in English is available on « dernière version/Latest version » page.
Have fun
Pierre
Le développement des ces outils complémentaires avance.
les vols tests pour les PNR et ralliements 4 GTR sont concluants. la phase suivante est d’intégrer les PNR et ralliements 3 GTR au graphique.
Maxime Konareff et Pierre Dolez m’ont apportés leur concours en matière de mathématiques et trigonométrie afin de mettre au point les fonctions de traçage des courbes.
Je tiens ici à leur rendre hommage.
Ces outils seront accessibles directement depuis FSX pour l’instant puis depuis FS2004 dans un proche avenir par l’intermédiaire d’un menu et de deux sous-menus ajoutés dans les simulateurs.
en voici un premier aperçu:
Bons vols
Development of these two added utilities continue.
Test flights for PNR and STD 4 Engines are very satisfactory. The next phase is integrate PNR and STD 3 Engines into the graphic.
Maxime Konareff and Pierre Dolez have bring to me a great help with their mathematical and trigonometric knowledges to implement plotting functions of these curves.
I would like here to pay tribute to them.
Those tools can be launch from FSX (For now) then from FS2004 in a near future with menu and sub menus added in the simulators.
Here above a preview of those menus in FSX.
Enjoy!
Pierre
Voici le rapport de vol du second vol test du ralliement subsonique 4 GTR:
La liaison de test est toujours FAOR-FMEE.
Voici le filght package du vol initial:
Les conditions météorologique permettent un ralliement 4 GTR à partir de 42 nautiques avant 2638S.
Ce point étant le premier report fuel, l’équipage ne pouvait pas connaître ce point de ralliement avant celui-ci.
L’avion est mis en décélération-descente environ 1 minute après 2638S.
Voici la feuille de suivi jusqu’à l’arrivée par GERA4E et ILS Z Rwy 14.
Au touch down, Il reste 11.5t à bord ce qui peut être expliqué par la descente tardive.
Here is the secont test flight for Subsonic To Destination with 4 engines:
The route is always FAOR-FMEE.
The flight package is published above.
Weather conditions allow Captain to begin descent 42nm before 2638S.
A this waypoint is the first fuel report point, Crew can’t know this.
So The descent begins 1 minute after 2638S.
Fuel management sheet is shown above.
At TD, FOB was 11.5 t. which can be explained by late descent.
Dans le but de vérifier le réalisme du graphique de suivi carburant, voici le rapport du 1er vol test avec ralliement subsonique sur 4 moteurs:
La laison test est toujours FAOR-FMEE.
Voici le Flight Package du vol:
Le point de ralliement subsonique 4GTR était planifié à 12:44 et 71 nautiques du point 2642S.
La procédure de décélération est engagée à 12:44 et 71 nautiques du 2642S précisément. La descente commence 29.5 nautiques plus loin à 380kt.
La procédure de décélération descente occupe 163.2 nautiques dont 133.7 de descente à 380 kt
FOB au début de procédure 29.0t.
Verticale 2642S avec 28.0t.
2646S avec 24.5t.
2450S avec 19.5t.
GERAG avec 16.9t soit + 5.4t.
Début approche à GERAG.
STAR GERA4E vers ILS Z Rwy 14.
Au TD : 8.7t soit + 0.7t.
Conclusion: Il reste à affiner l’estimation des 5 valeurs de vent pour augmenter la précision du graphe.
With the goal to check the realism of fuel management sheet, here is the flight report of the 1st test flight for Continue to Destination subsonic with 4 Engines.
Flight tested: FAOR-FMEE.
See Flight package above.
The Continue to destination subsonic 4 Engines point was planned at 12:44 and 71 nm to 2642S waypoint.
Deceleration is engaged at 12.44 and 71 to 2642S as planned. Descent start 29.5nm nautiques farther at 380kt.
Deceleration descent procedure takes 163.2nm including 133.7nm for descent at 380kt.
FOB at procedure start 29.0t.
Vertical 2642S with 28.0t.
2646S with 24.5t.
2450S with 19.5t.
GERAG with 16.9t = + 5.4t.
Approach beginning at GERAG.
STAR GERA4E to ILS Z Rwy 14.
At TD : 8.7t = + 0.7t.
Conclusion: It remains to plan winds to increase the graphic accuracy.
Un second vol test vient d’être réalisé pour mesurer la précision du PNR4GTR subsonique sur la liaison FAOR-FMEE:
73 pax.
1095 kg de fret.
ZFW: 86797 kg
ZFCG: 53.41%
Block Fuel: 51864kg
TOCG: 53.0% par transfert de 657 kg de fuel vers T11.
TOW: 137661kg
QFU: 03L avec 3kt de composante de vent. QNH: 1031Hpa. Température au sol 18°C.
Décollage avec procédure anti bruit : T = 57s TLA = -19.7° N2 = 93.1%
V1 = 142
Vr = 159
V2 = 181
A3 = 14.2° réglé à 14.0°
Palier subsonique de 244 nautique à FL260 M0.95
Accélération 5 nautiques après VNA (VOR).
Point 2638S atteint à 12:38 avec 31t FOB.
PNR4E calculé à 12:51 et 181 nautiques avant point 2646S.
Arrivée au PNR4E – 5 minutes (Durée moyenne du demi tour) à 12:46. Fuel 29.0 t FOB pour 27.0 t planifiées. (+2.0)
Virage à droite démarré à M2.02. En cours de virage (180°), mise en palier, à FL540.
AT dés-enclenché, TLA 18°. Décélération jusqu’à 380 kt. Mise en descente vers FL340.
Poursuite du virage au delà de 180° pour intercepter la route inverse.
Passage verticale point 2642S avec 23.0 t FOB pour 21.0 t planifiées. (+2.0).
Passage verticale VNA (VOR) à FL340 M0.96 avec 16.2 t FOB pour 13.9 t planifiées. (+2.3)
STAR WIV4C rejointe par VNA-ORNAD-GIDEL (La route UQ3 de départ est unidirectionnelle) par UG653 jusqu’à CL puis WIV (VOR) point d’entrée de la STAR.
Star suivie sans problème puis guidage radar vers l’ILS 03L.
Au TD 8.4 t FOB pour 8.0 planifiées.
Vent moyen et Delta ISA mieux plannifiés que lors du 1er vol: 43kt arrière et -5.9°C.
Vent moyen et Delta ISA réels 37 kts arrière et -8.0°C.
Le point faible de ce système est la planification des vents moyens et du delta ISA.
Globalement, Les 2 tests sont positifs.
Les 2 prochains vols tests concernera le ralliement subsonique vers la destination sur 4 moteurs.
A second test flight(theft) has just been performed to estimate the reliability of the subsonic PNR4GTR on FAOR-FMEE:
73 pax.
1095 kg of freight.
ZFW: 86797 kg
ZFCG: 53.41 %
Block Fuel: 51864kg
TOCG: 53.0 % by transfer of 657 kg of fuel to T11.
TOW: 137661kg
QFU: 03L with 3kt of wind component . QNH: 1031Hpa. Ground temperature 18°C.
Take-off with procedure anti noise: T = 57s TLA = 19.7 ° N2 = 93.1 %
V1 = 142
Vr = 159
V2 = 181
A3 = 14.2 ° set to 14.0 °
Subsonic step for 244 nautical at FL260 M0.95
Acceleration 5 nautical after VNA ( VOR).
2638S reached at 12:38 with 31.0t FOB.
PNR4E calculated in nautical 12:51 and 181 before 2646S.
Arrived at the PNR4E – 5 minutes (Average 180° turn duration) at 12:46. Fuel 29.0 t FOB vs 27.0 t planned. (+2.0)
The weak point of this system is the planning of the average winds and the delta ISA.
Globally, both tests are positive.
The next 2 flights tests will concern the subsonic continue to destination with 4 engines.
Après avoir implémenté le point de non retour sur 4 moteurs en subsonique sur FOAR-FMEE, Voici le report de ce vol.
73 passagers.
1095kg de bagages.
ZFW: 86797kg
ZFCG: 53.41%
Block fuel: 53642kg
TOCG% 53.0% par transfert de 648 kg de fuel vers T11.
TOW: 139439kg
QFU: 21R avec 2kt de composante de vent. QNH: 1019Hpa. Température au sol 17°C.
Décollage avec procédure anti bruit : T = 58s TLA = -19.6° N2 = 93.2%
V1 = 144
Vr = 151
V2 = 182
A3 = 14.2° réglé à 14.5°
Palier subsonique de 244 nautique à FL260 M0.95
Accélération 5 nautiques après VNA (VOR).
Point 2638S atteint à 13:53 avec 32.6t FOB.
PNR4E calculé à 14:05 et 199 nautiques avant point 2646S.
Arrivée au PNR4E – 5 minutes (Durée moyenne du demi tour) à 14:00. Fuel 30.0 t FOB pour 28.0 t planifiées. (+2.0)
Virage à droite démarré à M2.02. En cours de virage (180°), mise en palier, à FL520.
AT dés-enclenché, TLA 18°. Décélération jusqu’à 380 kt. Mise en descente vers FL340.
Poursuite du virage au delà de 180° pour intercepter la route inverse.
Passage verticale point 2642S avec 25.6 t FOB pour 24.0 t planifiées. (+1.6).
Passage verticale VNA (VOR) à FL340 M0.96 avec 18.6 t FOB pour 14.2 t planifiées. (+4.4)
STAR WIV3C rejointe par VNA-ORNAD-GIDEL (La route UQ3 de départ est unidirectionnelle) par UG653 jusqu’à CL puis WIV (VOR) point d’entrée de la STAR.
Star suivie sans problème puis guidage radar vers l’ILS 21L.
Au TD 11.0 t FOB pour 8.0 planifiées.
Vents et température plus favorables que planifiés. (ISA -15°C en supersonique au lieu de ISA -5°C; Vent moyen +35 kt au lieu de +8 kt planifiés).
Un second test sera pratiqué pour valider le PNR4E.
With PNR4E subsonic implemented, here the flight report on FAOR-FMEE route:
73 pax.
1095 kg baggages.
ZFW: 86797kg
ZFCG: 53.41%
Block fuel: 53642kg
TOCG% 53.0% by fuel transfer of 648 kg to T11.
TOW: 139439kg
QFU: 21R , 2kt wind component. QNH: 1019Hpa. Ground temperature 17°C.
Anti noise take-off : T = 58s TLA = -19.6° N2 = 93.2%
V1 = 144
Vr = 151
V2 = 182
A3 = 14.2° set to 14.5°
Subsonic step 244 nautical FL260 M0.95
Acceleration 5 nautical after VNA (VOR).
Waypoint 2638S reached at 13:53 with 32.6t FOB.
PNR4E planned at 14:05 et 199 nautical before 2646S.
Arrived at PNR4E – 5 minutes (Mean 180° turn duration) at 14:00. Fuel 30.0 t FOB vs. 28.0 t planned. (+2.0)
Right turn started at M2.02. During turn (180°), level flight mode FL520.
AT OFF, TLA 18°. Deceleration until 380 kt. Descent begun to FL340.
Turn continued beyond 180° to intercept inverse route.
Vertical point 2642S with 25.6 t FOB vs. 24.0 t planned. (+1.6).
Verticale VNA (VOR) at FL340 M0.96 with 18.6 t FOB vs. 14.2 t planned. (+4.4)
STAR WIV3C joined by VNA-ORNAD-GIDEL (Route UQ3 is one way) par UG653 until CL then WIV (VOR) STAR entry point .
Star followed without trouble then radar guidance to l’ILS 21L.
at TD 11.0 t FOB vs. 8.0 t planned.
Wind and temperature better than planned (ISA -15°C cruise vs. ISA -5°C; average wind +35 kt vs. +8 kt planned).
A second test will be performed to validate PNR4E.
Le suivi carburant avance lentement, mais surement:
Un petit screen pour patienter (Courbe idéale + suivi + PNR 4 GTR).
Bons vols
the fuel management progress goes on:
A little screen to patient (Nominal curve + inflight data + PNR 4 engines).
Enjoy
Pierre
Je souhaite ici rendre hommage à ceux d’entre vous qui ont contribué par leurs dons à ce projet :
I wish here to pay tribute to those of you who have contributed by their donations to this project:
Voici enfin le manuel d’utilisation de CPS 1.6.4 version française.
Il est téléchargeable sur la même page que le programme.
La version anglaise est en cours de traduction….
Here is finally the user manual (French) for CPS 1.6.4
It is downloadable on the same page as program.
The English version is in progress….
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